北京治疗最好白癜风权威医院 https://wapjbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/bdf/来源：时代周报
作者：草莓
中国造车新势力“四小龙”之一的拜腾汽车，在面临欠薪、融资困难等问题后，率先按下了暂停键。
6月30日，拜腾汽车CEO戴雷在前一晚组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。
“在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。”戴雷称。
其中，中国区留岗值守员工大概率留下不到人，生产和研发占50％。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。
进入年后，这家总部位于南京、总投资亿的国产造车新势力，全面迎来了它的至暗时刻。
6月28日，央视财经2套点名拜腾汽车，直指其“烧光84亿，还造不出车”。
在此之前，拜腾因C轮融资计划破产，导致资金链紧张，更是多次传出降薪裁员、工厂欠费停水断电、拖欠供应商贷款等消息。而随着拜腾的倒台，造车新势力洗牌真相正在浮现。
曾经依靠政府补贴、宣传造势，一跃成为“香饽饽”的新能源汽车，在大量资本入局后，已成为腥风血雨中的红海搏杀，稍有不慎，就会满盘皆输。
烧光84亿造不出量产车
拿着84亿巨款的拜腾，闭门造车这么多年，却始终完成不了新车量产，反而深陷破产窘境，原因为何？
有业内人士分析称，c轮融资迟迟无法到位，导致的资金链断裂，是造成此次拜腾陷入困境的直接原因。
公开资料显示，拜腾汽车此前共完成了三轮融资，累计融资金额约为8亿美元。
除了年12月获得的Pre-A轮投资外，年8月，拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。年6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团领投2.65亿美元。
可对于极为“烧钱”的初创造车公司而言，8亿美元的资金仍有些捉襟见肘。
年，刚拿下一汽融资的戴雷紧接着宣称，拜腾计划在最新的C轮融资中收获5亿美元，其中一汽集团依然是领投方。
年9月，拜腾汽车发布消息称，C轮融资即将结束。去年底，拜腾汽车又宣布与日本丸红株式会社正式达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。
然而，自放出消息至今，拜腾的C轮融资就一直未落地，上述计划或许已经破产。对此，拜腾方面表示，“受疫情影响，我们的C轮融资计划一再推迟。”
除了”用钱荒”，真正让拜腾按下暂停键的，是高端化要求下，新车迟迟无法完成上市。
从美国电子消费展到法兰克福车展，拜腾从一开始就给自己打上了“高端化”和“国际化”的标签。
在接受媒体采访时，戴雷也曾表示，作为造车新势力的后来者，拜腾和蔚来等相比仍然有着自己的机会，关键是优质的产品。
拜腾首款概念车M-Byte发布时，主打高端、独特的设计确实吸引了业内诸多目光。该车定位于高端纯电动中型SUV，最大亮点莫过于车内搭载的48英寸共享全面屏，这也正是拜腾量产需要攻克的重要难点。
发布会上，创始人兼CEO戴雷曾兴奋地宣布：量产车M-byte将在年初量产。可这一许诺在如今看起来有些天方夜谭。
年6月，拜腾汽车的高管们没有等来C轮融资成功的好消息，却被告知公司即将破产。
而此时，国产特斯拉已经在中国市场攻城略地，蔚来、小鹏、威马等竞争对手也已经初步培养起了自己的市场基础，都意味着新能源汽车领域即将进入抢滩登陆的红海期。
“太晚了，拜腾就算此时新车落地量产，未必能占到好处。”汽车行业分析师莫磊告诉时代周报新媒体记者。
降薪裁员、工厂欠费
事实上，进入年以来，拜腾汽车就曾多次传出降薪裁员、工厂欠费停水断电、拖欠供应商贷款等消息，再加上突如其来的疫情，彻底打乱了拜腾汽车本就紧张的资金链。
早在今年4月，有媒体报道称，拜腾汽车高管降薪80％以及中国区员工延迟发放工资。随后，拜腾汽车对此回应称，已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支、缓解资金压力。
具体的措施包括：中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬；核心管理层将集体减薪80％，并出资参与拜腾C轮融资。
但是，时间过去三个月，拜腾汽车欠薪的问题仍然没有得到解决。
6月25日，有拜腾汽车员工对媒体表示，拜腾上海办公室4月份就已经关闭，员工的工资一直拖欠，五险一金断缴。该员工称，希望公司尽快把拖欠的数月工资在一个明确的时间点之内发放，但拜腾方面目前还没有给出一个让员工满意的解决方案。
本次拜腾汽车发给中国区全体员工的邮件显示，停工停产期间，所有待岗员工社保、公积金将继续缴纳，自8月份起不再足额发放工资，而是仅支付生活补贴。同时，绩效奖金、各类津贴等福利待遇员工也均不再享有。
对于前期频传欠薪安排，拜腾方面将在7月10日前，支付今年3月份欠薪，剩余欠薪将创造条件分期支付；对于选择主动辞职员工，拜腾则称将会在7月10日一次性结清全部欠薪。
前提是，辞职员工需要在6月30日之前自愿书面提出辞职并在7月3日前办理完离职手续。
此外，拜腾汽车还被传出位于上海和北京的办公室退租、南京工厂停工的消息。而为购买造车资质，拖欠一汽夏利的4.7亿欠款也即将到还款的最后期限。
年6月，拜腾获得由一汽集团领投的5亿美元B轮融资。
三个月后，一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利％的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司。这家造车新势力也由此获得了汽车生产准入资质。
不过，拜腾在接手一汽华利的同时，还将华利旗下8.5亿元的债务和职工薪酬一并收入。但一汽夏利于年6月发布公告称，南京知行并未如约支付所欠的债款。
截至目前，南京知行已向一汽夏利支付了华利公司应付职工薪酬万元。但在债务方面，尚有4.7亿元债务未协议按期偿还。
行业加速洗牌，拜腾卖身求存
博郡汽车，放弃造车，主动转型，通过技术资产获得收益；赛麟汽车负债累累，与股东隔空互撕，闹剧不断；蔚来、小鹏、威马等仍拼杀于电动车红海市场，稍有半点松懈，就是可能前功尽弃......
车市和资本寒冬下，拜腾不是第一家陷入经营困境的造车新势力，也不会是最后一家。
受疫情影响加上新能源汽车补贴的退坡，新能源汽车市场在今年持续下滑。数据显示，1-5月国内新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7％和38.7％。今年5月，全国有近40家造车新势力，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。
与此同时，新造车企业的融资进程也受到影响。今年上半年，获得融资的只有理想汽车和蔚来汽车等，少数已经实现规模化量产交付的头部玩家，而拜腾、博郡等多家新造车企业则陷入困境之中。
初创车企迎来了行业大洗牌，活下来的只有少数几家，大多数注定被淘汰。
据拜腾内部人士称，拜腾汽车正在规划重组事宜。“公司需要暂时停止业务运营，并利用这段时间与股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续讨论公司的重组方案。”这意味着，未来拜腾汽车的股权或将发生变动。
目前一汽集团是拜腾汽车的大股东之一，也是拜腾的债权人，有业内人士猜测，一汽或有可能全面接手拜腾的资产和知识产权，一汽通过此举一方面可以收回欠款，同时将增强其在智能电动车方面的实力。“这个方案（停工停产6个月）本身来说，就特别像一汽现在的风格。”
据上述业内人士透露，发布停工停产的通知之前，拜腾汽车的两大股东——一汽和南京开发区政府曾表示愿意把拖欠这几个月的员工工资“窟窿”补上，但因与另一股东和谐汽车意见有分歧最终未能扭转这一局势。
此外，早前也有媒体报道称，拜腾或将卖身吉利。
对此，时代周报新媒体记者咨询汽车行业分析师小米，她表示，当前吉利汽车的重点在回归科创板以及对沃尔沃进行整合，而拜腾尚未实现量产，在产品上也并没有特别让吉利无法拒绝的吸引力。“相比吉利，拜腾会更倾向选择老东家一汽。”
但无论如何，拜腾委身他人已成定局，自年开始兴起的中国新造车运动，或许将在年走向命运的拐点。
