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前些天北京难得下了几场雪，“白茫茫一片真干净”。大雪飘零，对于很多生物来说，意味着死亡与离别。而在百里之外的天津，一汽夏利这样有着辉煌辉煌过去的车企，如今似乎正在和我们告别。日前，一汽夏利发布公告称，多位高级管理人员离职。其中，原公司总经理田聪明、原公司副总经理兼生产制造总监于世庆、原公司财务控制总监韩庭武、原公司人事行*总监王建生因工作需要不在公司担任任何职务。原公司公司董事、总经理、*委书记胡克强被聘任为总经理，接任田聪明。大规模高管离职的背后，是一汽夏利的控制权的转移：日前，一汽夏利已经被无偿划转至中国铁路物资股份有限公司。这是资本市场最常见的“借壳上市“的操作。未来，中国铁物将极可能在资本市场取代一汽夏利的名字。风流总被雨打风吹去。曾经辉煌一时的夏利，最终也逃不掉被市场淘汰的命运。，终需一别。
夏利不是没有过辉煌
上世纪八九十年代，在北京城的大街小巷，跑的都是夏利的小*车的身影。那个时候，北京现代还没有问世，捷达、桑塔纳还是高档轿车的象征，唯有产自天津的夏利轿车，成为一个时代的出行记忆。夏利的成功有其时代原因。年，夏利在日本车企大发的charade1.0的基础上改造而来，在空间上比奥拓更大，也更加省油。但一直以来，夏利都没有掌握造车的核心技术。高峰时期，夏利一度年销量达到百万。年6月28日，夏利在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。这算得上是夏利的高光时刻，但一直在微车领域称王称霸的夏利，最终还是败给了时代。可以说，产品线单一，更新换代慢，是夏利最终没落的主要原因。加上消费升级的大趋势，小型车已经不再是中国车主的第一选择。在这样的情况下，夏利尽管多次试图复兴，但一直未能成功。年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。从此，昔日的天津夏利，结束了单打独斗的历史，成为一汽集团的一员。但可惜，背靠着大树，夏利依然无凉可乘。
多年保壳路
站在，回望的合并，我们很难说夏利的选择是对是错。因为很多时候，车企的整合，很多时候并不是自身能说了算。但我们可以说，在一汽的大盘子里面，一汽夏利的存在感非常弱。一汽将夏利收入囊中之后，对其调整定位：生产经济型车，走低端路线。毕竟，在自主品牌中，一汽有奔腾，更高端的还有红旗。作为抱养来的孩子，夏利别无选择。更何况，其自身的技术实力本就不强。我们可以说，在21世纪的前十年里，一汽把大量的资金投入到合资品牌，一汽-大众，一汽马自达，一汽奥迪，一汽丰田......重组并入一汽的夏利被冷落了。年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利再次换代。5年的时间没有新产品问世，对于夏利的伤害可想而知。很快，夏利的美好时代过去了。从年开始到年，夏利连续6年亏损，年均亏损11.66亿元。以年为例，夏利卖了2.71万辆汽车，销售收入11.1亿元，营业成本却高达18.2亿元。以此计算，夏利平均每多卖出一辆车，就会亏损2.6万元。在这样的情况下，夏利的存在对于中国汽车市场的意义，就变得可有可无了。年以及年，一汽夏利靠着卖股权的收益实现了盈利，保壳成功。此后的年11月22，一汽夏利公告称，出售天津一汽丰田15%股权，完成后公司将不再持有天津一汽丰田股权。这一次，一汽夏利为了继续保壳，终于卖掉了自己最值钱的资产。此后的一汽夏利，迅速转到卖身的阶段。一汽夏利曾经试图一元钱的价格，卖给造车新势力拜腾汽车，但可惜这笔交易最终失败——对方没能如期支付相关款项。
向死而生？
说句实在话，年的夏利汽车，已经只存在于资本市场。目前，一汽夏利早已停止了汽车生产，你只能在路面上偶尔看到夏利的老款车型。其中，大部分还是出租车。夏利牌汽车，的确已经没有了存在的必要了。对于夏利来说，年也许正是一个向死而生的好时候，尤其是在徐留平上任之后，大力推进一汽集团整体上市的大背景下。今天的一汽夏利，除了厂房和股票市场的代码，有价值的已经不多。反而一汽夏利的继续存在，会导致一汽集团无法解决同业竞争的问题。于是，让同为国资的中国铁物接盘，就是最好的选择。对于一汽来说，把夏利的壳资源让给中国铁物，还可以接近成为后者的股权并享受收益，同时甩掉了亏损的包袱。至今，一汽集团已经成功解决了一汽轿车、一汽夏利的问题，上市只待时日。而对于一汽夏利原有的人员，一汽集团也已经有了安排。今年10月，一汽夏利和造车新势力博郡汽车达成合作，双方将设立名为天津博郡汽车有限公司的合资公司。根据双方签署的《股东协议》，合资公司注册资本25.40亿元，其中博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。至此，博郡汽车“砸锅卖铁”解决了生产资质问题，而一汽也为人员、土地、设备等资产找到了合适的接盘侠。当一汽夏利未来正式更名之后，夏利汽车这个曾经的国民汽车品牌，也许就真的再无痕迹——名字和股票代码给了中铁物流，资产被打包进天津博郡。当然，要说夏利完全死亡了，也许未必。毕竟，如果博郡汽车未来能够发展顺利，生产的新能源汽车大受欢迎，那么也许夏利汽车还是以电动车的形式继续在市场存在着。所以说，夏利也许死了，但是夏利也许还会重生。在中国，很难有百年不倒的企业。看看国外的汽车市场，福特、宝马、奔驰等百年车企比比皆是，当然也不乏萨博、罗孚这样最终破产的老牌企业，但在中国这样一个汽车工业发展时间不长的国家，夏利的衰亡，还是让人有些唏嘘。毕竟，它曾经是一代人的记忆。来不及说出口，还是要说声再见。从车型停产到资产转让再到股权转移，一汽夏利几经波折，最后还是悄然消失在历史的尘埃中。中国或许已经不再需要夏利这样以小型车为主业的企业，但国人对于中国品牌汽车的热望和寄托，其实一直都没有改变。，或许吉利、长城、奇瑞这样的中国车企，更加值得我们期待。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
