11月7日，一汽夏利发布公告称，公司接到《关于一汽股份以公开征集受让方的方式转让部分一汽夏利股份的函》，该函称一汽股份收到国务院国资委电话通知。国务院国资委同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司,,股股份，占公司总股本的24.73%。
从不久前奇瑞即将被整体收购的传闻，到后来的宝能与“宝沃”的傻傻分不清楚，再到这一次天津一汽确认出售股权，资本方与汽车行业频繁传出的“绯闻”终于要有实锤了。不得不承认的是，这也许仅仅是一个开始，随着汽车市场进入微增长的常态，竞争已经愈发白热化。
中国车市高速增长时期出一辆卖一辆的日子已经结束，汽车行业已经进入了残酷的“淘汰赛”。作为制造业最具杠杆能力的板块，国家*策对以汽车为代表的先进制造业的重视程度与日俱增，“嗅到机会”的资本大鳄们越来越多地将目光放到了汽车领域并不稀奇。
无论将他们称为“天使投资人”，还是“门外野蛮人”，都不妨碍揣着巨资的他们，如雨后春笋般涌现，为汽车行业注入新鲜的血液，带来值得期待的改变。
商业大佬为何纷纷造车？
汽车行业竞争已经如此激烈，为何还有这么多“商业大佬”前仆后继选择造车？
众所周知，*策是最大的风向标。如今，“中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。
那么，如何在“新时代”解决主要矛盾，进而真正实现“美好生活”？对于我国经济产业来说，“不平衡不充分”就是指发展质量和效益还不高，创新能力不够强，所以解决矛盾一个重要出发点就是从制造大国向制造强国转变——经济*策从供给侧改革向推动创新驱动转换。
再向前说，供给侧改革的核心任务之一也是推进产业转型升级、培育新兴产业和新的经济增长点。未来几年，注重科技投入、提高全要素生产率将是我国经济发展中的重要
