来源：商学院
别了，夏利
人们耳熟能详的“国民神车”夏利品牌落幕了。这家曾属于中国轿车工业启程路上规划的六个轿车生产点之一的企业，缘何从辉煌走向如今的没落？
文｜赵建琳朱耘
“国民神车”夏利，再见了！
曾经，夏利是年销超20万辆的“国民神车”，最火爆时一车难求，在夏利厂工作多年的王颖（化名）感叹，自己从青年到中年都在这里，如今企业没落到这个境地很凄惨。
年10月16日，*ST夏利（.SZ）公告《收购报告书（修订稿）》，拟将天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）这家曾经极其辉煌的上市公司壳资源转让给中国铁路物资股份有限公司（简称“铁物股份”）。
今后，一汽夏利将作别汽车行业，转型从事以铁路轨道交通产业为主的物资供应和生产性服务业务。人们耳熟能详的“国民神车”夏利品牌落幕了。
惋惜之余，不禁让人想问，夏利怎么了？在它身上发生过什么？这家曾属于中国轿车工业启程路上规划的六个轿车生产点之一的企业，缘何从辉煌走向如今的没落？
为了求证，《商学院》记者向一汽夏利董事会秘书邮箱与一汽集团相关负责人邮箱发送采访邮件，均未收到回复。一汽夏利董事会秘书电话里建议联系销售公司（注：天津一汽汽车销售有限公司），记者拨通销售公司电话又被告知建议拨打一汽夏利总机或联系董事会秘书，并称以前销售公司有市场部门，可后来企业改革，市场部都没有了，没办法对接采访。
至暗时刻：一元“卖身”
年9月29日，进入一汽夏利工厂的那天，天津结束了持续多日的晴天，下起蒙蒙小雨。如今，夏利的门禁管理并不是很严，和门卫说一声“办离职”就能进入厂区大门。工厂内，焊装、冲压、总装等各个车间已空空荡荡，仅有几位员工值班。
“公司进入清算期。”有车间门上贴着这样的文字提示，落款是年8月3日。而在某车间的物流区里，各货架上方仍挂着博郡汽车的LOGO，但架子上却空空如也。
一年前，一汽夏利与南京博郡成立合资公司天津博郡，彼时，南京博郡作为造车新势力之一欲进攻中国发展势猛的新能源汽车市场。按照协议，南京博郡以现金出资20.34亿元，持股80.1%，一汽夏利持股19.9%。这是当时一汽夏利为解决企业困境采取的一项重大资产重组项目，重组后，一汽夏利不再拥有整车生产资质。
原一汽华利、后转签天津博郡的员工林宇（化名）记得，年6月后厂内就不再生产整车，员工们经历了以减员为目标的改革方案调整，在权衡内退、买断离职、待岗、重新竞聘、转签天津博郡各项方案以及领导游说下，多名厂内职工买断夏利工龄，成为天津博郡的人。
但谁都没想到，一汽夏利按协议向天津博郡交割了实物资产，天津博郡却出现资金“断供”危机。南京博郡不仅拿不出应付的注资额，还拖欠南京博郡与天津博郡员工的工资数月。年7月，南京博郡致函给一汽夏利表示无力支付投资款，愿意承担相关法律责任。8月1日起，天津博郡停产停业（期限3个月），相关各方正寻找新投资者，*ST夏利公告表示天津博郡经营管理层已制定员工安置方案并逐步实施。
今年9月，记者联系林宇时，林宇说自己决定离职了，而且身边很多员工都在办理离职，具体人数未统计。
记者探访一汽夏利工厂时借“办理离职”的由头顺利进入厂内的事情，或许可侧面反映近期天津博郡员工离职较多的现状。林宇告诉记者，也有些天津博郡的员工没离职，想要等待公司破产清算能多拿一点补偿款，毕竟一汽夏利曾在7月公告中提过不排除解散清算等法律许可的方式。
那么，失去整车生产资质，但仍是上市公司的一汽夏利未来做什么呢？*ST夏利年9月17日公告的《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书（修订稿）》，一汽夏利将转型从事以铁路轨道交通产业为主的物资供应和生产性服务业务。
值得