近年来，由于排放法规、双积分政策的影响以及成本的考虑，各大车企都先后推出了三缸发动机车型，说到三缸车，大家应该比较熟悉，从早期的奥拓、夏利、比亚迪F0，到现在的英朗、福克斯等车型，三缸机在国内也已经广为熟知。不过从目前的情况来看，消费者对三缸机车型的接受程度并不高，由于受销量下滑的影响，各大车企也纷纷回归四缸，即便在这样的大环境下，丰田还是推出了三缸卡罗拉，此举意图何在呢？
近日，工信部公布了第批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在最新一期的车型申报目录中，我们看到了一汽丰田卡罗拉的申报信息，从最新的申报信息上看，新款卡罗拉将搭载一款代号为M15A/M15B两种型号的1.5L三缸发动机。动力方面，新款最大马力Ps，比现款1.2T车型马力有小幅提升，申报的工信部综合油耗为5.1L-5.6L/km,比现款1.2T车型5.6L略有优势。
从申报的新款车型图片来看，外观上没有什么区别，延续了现款的设计，新车前大灯采用LED大灯组，前脸还是大嘴式的进气格栅设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为//()mm，轴距均为mm。因为本次主要还是针对发动机进行调整，其他方面基本没有变化。
那么卡罗拉上市后预计市场反应如何？我们不妨看看前车之鉴。
别克英朗：
别克英朗，在年平均月销量基本保持在3万多台，年多次登上紧凑级轿车销量榜首，全年累计销售42万多辆，可以说在更换三缸之前比之朗逸、轩逸有过之而无不及。年12月销售4万多台，年1月销售2.8万台、2月销售1.8万台，可以看出在年英朗全系更换了1.0t和1.3t三缸发动机后，销量呈现断崖式下降，年全年平均月销量仅为2万多台，在紧凑级轿车销量排行榜中，最惨时甚至跌出了前15。年累计销量为辆，同比增长6.63%，然而，即便这样的销量主要也是靠着打骨折的终端优惠来维持的，可见英朗销量受三缸的影响还是很大的，但自从年初英朗重新换回四缸后，销量呈现较大幅度增长，在终端优惠和重回四缸的影响下，10月份英朗销售了台，其中新增四缸1.5L车型占据主要部分。
别克威朗：
说到别克威朗，可能很多人不知道这款车，作为别克旗下的另一款紧凑级轿车，定位高英朗半级，曾经也是A+级的代表车型，销量虽然不及英朗亮眼，但也曾月销过万，也进过销量榜前10。别克威朗其实也是一款不错的车，铝合金副车架、铝合金防撞梁这些用料基本在同级车中很难见到，之前的1.5L自吸车型是走量车型，1.5L+6AT的组合也还可以，缺点是动力肉点，主要是变速箱蠢，其他没啥毛病。相比于英朗，威朗全系换成3缸就没那么好命了，同样是三缸、自己小弟这一关就不好过，可以说是凉的透透的。年威朗月销量有好几个月不足0台，最低的时候甚至没超过两位数。如果不换回四缸那估计要彻底凉凉了。
福特福克斯：
关于福克斯，相信大家并不陌生，凭借着出色的操控和运动的外观，曾经也是非常热销的一款车，尤其在年，福克斯以年销量39万多的成绩拿下了当年紧凑级轿车的销量榜冠军。之后福克斯就走上了下滑之路，在全系更换三缸发动机之后，销量一落千丈，年9月销售了辆，10月销量仅辆，曾经也是和轩逸、朗逸不相上下的，现在还不足他们的零头。当然，福克斯的销量走低也并不完全因为三缸的影响，但三缸的影响绝对是首要因素。福克斯这款车真的是非常经典，有着非常优秀的操控和运动属性的一款车，还是期待它能够回归。
本田凌派：
素有“小雅阁”之称的本田凌派一直是个不温不火的车，与美系不同的是，凌派在全系更换三缸发动机后，销量似乎并没有受到太大影响，仍然保持着月销过万的销量，可能很多人有疑问，凌派的三缸不抖吗？噪音不大吗？有什么新技术吗？并不是，在抑制抖动方面与其他车企采用的技术并没有什么实质性区别，甚至在噪音控制方面还一如既往保持“本田特色”，那到底是什么原因，在更换三缸发动机后，并没有对销量产生较大影响呢？个人认为：便宜、空间大是主要因素。凌派的车身尺寸方面，长宽高分别为//mm，轴距mm，这样的空间表现在同价位合资车型中有着非常大的优势，后排空间甚至接近某些B级车，可以说充分满足了国人对大车的喜好。
写在最后：
尽管各大车企在抑制三缸的抖动、噪音等方面下了不少功夫，比如采用双质量飞轮、平衡轴、减震轮、静音链条和曲轴配重块等措施，能够在在一定程度上抑制抖动，但还是很难得到消费者认可。部分车企在经历了销量严重下滑的冲击下，也陆续回归了四缸，英朗、科鲁泽、迈锐宝XL、凌派等都于今年新增了四缸车型，而在“谈三色变”的大环境下，丰田还是准备在卡罗拉上试水三缸机，会不会有点冒险？现款卡罗拉搭载的是1.2T燃油版和1.8L混动，如果新增三缸车型与1.2T、1.8L同堂销售应该影响不大，如果替代1.2T走量车型，那大概率也要凉凉，新款三缸车型预计将于年上市，你觉得还会大卖吗？