时下，什么都在涨价，房价从涨到了元一平，香菜从5毛涨到了5块钱一斤，石榴从1.5涨到了15元一斤，鸡蛋从2块涨到了5.2元一斤......
因此，很多人笑称，除了彩票依然是2元钱一张没涨外，其余啥都涨价了。其实不然，有些公司都没涨，甚至比彩票都便宜的公司，可以卖出1块钱，是不是很天方夜谭？是不是很令人心动？
这绝非空穴来风的玩笑，比如上市公司一汽夏利（），就要不低于1元钱转让其子公司华利汽车%股权，这价格是不是人人都能买得起？
作为一汽夏利的子公司，华利汽车创办于年，前身是天津市汽车制造厂。
年与外资厂商马来西亚狮速奔产业有限公司合资组建为天津华利，之后天津汽车工业（集团）公司所持华利汽车75%股权被中国第一汽车集团公司收购，马方又把华利汽车25%股权卖给了中国一汽。最终，中国一汽集团将其所有的华利汽车%股权以30万元的价格转让给一汽夏利。
至此，华利汽车正式成为一汽夏利的子公司，一汽夏利成为华利汽车的母公司。众所周知，一汽夏利为中国第一汽车股份有限公司的控股公司，实为央企背景，背后大股东为国务院国有资产监督管理委员会。那就意味着华利汽车也为央企背景下的孙公司，一汽华利正式被接纳为央企阵营的一员。
那挂有央企色彩的一汽华丽经营业绩如何呢？
年一汽华利营收万，亏损1.08亿，而年中报，公司总资产万，负债总额更是12.09亿，权益为-9.62亿元，显然负债过高，早已资不抵债。
那么拥有这样巨亏的子公司的母公司一汽夏利，业绩如何呢？
从年算起，一汽夏利都在巨亏中造车，利润持续为负值，早已资不抵债，年全年亏损为16.4亿，年中报更是亏损6.37亿。
那么这下一目了然，一汽夏利本次要1元转让子公司一汽华利，背后的实质是想为持续下滑亏损的业绩减负，甩掉这个看似中看不中用的皮囊——亏损12.09亿的沉重包袱。根据公告显示，一汽华利欠款于一汽夏利11.2亿，股权转让价格不低于1元钱的背后还要附加保证最低归还一汽华利所欠的8亿债务，剩余欠款可以免除。
一汽夏利出牌可谓一箭双雕，此举不仅为自己甩掉了12亿多的亏损包袱，对于上市公司合并报表而言，财务报表损益可以大幅增加，可谓美事一桩，好事成双！
回顾一汽夏利近些年的资本整合动作，无不显示出其早已陷入债务危机经营巨亏的漩涡之中，无论如何想跳出这个深远的漩涡，总是力不从心，屡次落空。
年8月，为了稳住上市公司的金字招牌的壳资源，不让自己再次滑向退市的边缘，只有出售公司最优质的核心资产来“断臂求生”。一汽夏利极不情愿地出售持有的一汽丰田15%的股权,获得25亿元的巨额资金并增加当期损益，令其短暂扭亏为盈。
无奈，年财报显示仍是大面积巨亏16.4亿，同比降幅达.64%，令人错愕。
一汽品牌不止一汽夏利，知名度较高的有一汽奥迪，一汽马自达，一汽大众，一汽丰田，一汽解放等等，为何唯独一汽夏利缺乏关爱，总是深陷亏损泥潭，成为被人讥笑嘲讽的对象？
其实一汽夏利也曾有过无限风光的辉煌，上世纪90年代如果你在中国坐过出租车，那10辆中间没准8辆就是夏利，因为红色的颜色吉祥，又是中国自己生产的轿车，因而被亲切地尊称为：“国民轿车”，如果当时你拥有一台夏利车，那你就是人群里的“高富帅白富美”，无论在人群里说话还是出门办事，你拥有绝对的话语权，因为夏利轿车就是你地位财富的象征。
在那个同桑塔纳、富康和捷达同台竞技的舞台，年产百万辆并且出口美国的夏利轿车，拥有绝对的主导权。遍地是夏利的时代，夏利一时成为中国轿车的代名词，整整影响了一代人。
时光荏苒，进入新世纪后，汽车行业大整合，技术逐步落后，创新力度跟不上时代要求，加上政策支持缺失，夏利品牌就逐步沦为拖行业后腿的笑柄符号。
一汽夏利最大的投资看点是央企改革概念，其与母公司的同业竞争局面能否被顺利解决，成为重组的最大悬念，所以留给市场的想象空间较大，很多投资者不惜重金长期潜伏布局其中，幻想着母子公司重组带来的利好引发股价一飞冲天，从而发一笔横财。
比如投资大佬“基金一哥”王亚伟也曾败笔于一汽夏利，其管理的昀沣证券投资集合资金信托计划、千纸鹤1号资产管理计划曾分别持有万股、.61万股，持股比例一度为2.30%、1.67%，分别为第三、四大股东，合计市值超过5亿元。最终重组以失败告终，王亚伟损失惨重，巨亏离场。
日前，压垮一汽夏利的最后一根稻草仍然是巨亏的经营业绩，一元甩卖子公司看似是天大便宜，但是附带的8亿欠款却为不能承受之重，看似贱卖的背后实为亏损买单，为外强中空的内部查缺补漏。
天方夜谭？——1元甩卖子公司之一汽夏利，这样的拍卖是否有人接手？一汽夏利是否在等一个神秘的买家出现？
作为拥有资金和创业梦想冲动的你，是否愿意花1元钱，买下一汽夏利的子公司来造车？